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为了支持氢能源汽车的发展,根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》中

简介: 为了支持氢能源汽车的发展,根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》中的发展规划,中国到了2030年将建成1000座加氢站。

去年9月,中国首次提出了“努力争取2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和”的应对气候变化新目标。

氢能源作为一种绝对清洁的“完美绿色能源”,或将在我国实现碳达峰、碳中和的过程中扮演重要的角色。

电动汽车经过多年的发展,目前已经被消费者所接受,之所以电动汽车能够快速普及,很大部分原因在于国家相关部门补贴政策的介入。

据市调机构Canalys的最新数据显示,2020年全球电动汽车销量同比猛增39%至310万辆。

Canalys预测,2028年电动汽车销量将会增加到3000万辆;到2030年,电动汽车市场将会占据全球乘用车销量的近一半。

面对潜力如此巨大的电动汽车市场,各大车企却并没有完全将重心集中在电动汽车市场上,而是开始兼顾起氢能源汽车市场的发展。

从上汽集团的“氢战略”规模就可以看出,上汽集团对氢能源发展的重视。

除了车企重视氢能源汽车的发展以外,相关部门也开始重视氢能源汽车的发展。

2020年5月9日,财政部发出了《开展燃料电池汽车示范推广》意见稿,推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车。

该意见稿的发出让大家再次看到氢能源汽车发展的希望,要知道在2019年期间,财政部曾多次对外释放过“氢燃料电池汽车补贴按既定政策退出”的信号。

之所以相关部门对氢能源如此重视,各大车企也在加速发展氢能源汽车,与氢能源的优势有着极大的联系。

作为宇宙储量最丰富的元素,氢构成了宇宙质量的75%,在地球上储量排第三。

以日本为例,为了解决过度以来进口化石能源、核电重启困难以及国内可再生能源禀赋一般等问题,日本高度重视氢能产业的发展。

除了具备充足性以外,氢气是常见燃料中热值最高的(142KJ/g)约是石油的3倍,煤炭的4.5倍。

换句话说,在消耗相同质量的石油、煤炭和氢气的情况下,氢气所的能量最大,这一特性是满足汽车、航空航天等实现轻量化的重要因素。

总的来说,氢能源汽车发展对于汽车行业来说有着极其重要的意义,甚至可以打破电动汽车续航里程桎梏的问题。

氢燃料汽车避免了纯电动汽车的短板,甚至与传统燃油车的特性非常相似。

在这样的情况下,车主不需要为了寻找充电桩而感到苦恼,也免去了充电所需要的时间。

所以,氢能源汽车或许能够凭借着自身的优势将电动汽车取而代之,成为下一个汽车时代的能源风向标。

氢能源汽车普及难很多人都会感到非常好奇,为什么更为环保的氢能源汽车会被电动汽车碾压,没能成为新能源汽车市场的主流。

91che认为现今氢能源汽车无法像电动汽车一样普及,主要是包括以下三个方面的原因:一、成本高昂电动汽车的技术原理相对比较简单,研发成本低,产业链甚至比燃油车更短,这也是为什么在新能源汽车补贴政策出台以后,汽车市场上会出现如此大批造车新势力。

反观氢能源汽车,所需的技术开发难度、产业链以及由此带来的成本都非常高。

2013年韩国现代旗下的量产版氢燃料汽车iX35 FCV,其售价高达85.5万元人民币;丰田旗下Mirai花了大量的力气,最大限度地降低铂的使用,但是其售价依然高达55万元人民币。

二、能源效率相比于电动汽车,氢能源汽车的效率要更低。

有行业专家对氢能源汽车和电动汽车的效率进行过计算。

电动汽车的能源效率损耗主要包括车辆充电位置的电能损失约5%,电池的充电和放电会损失约10%左右,最后在电动机位置损失5%,合计总损失为20%。

由于氢能源汽车是将充电装置集成在车内,最终的驱动方式与纯电动汽车一致,都是通过电机驱动。

据相关测试机构测试,如果用100度电制氢,然后存储、运输、加入汽车,再转为电能,驱动电机,其电能的利用率仅为38%。

换句话说,无论如何计算,氢能源汽车的能源利用率都远远低于电动汽车。

按照《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预测,2025年中国将建成200座加氢站,这对氢能源汽车的普及速度造成极大的影响。

据91che获得的信息显示,氢气站之所以普及率低,与其建设成本和运营成本有着极大的联系。

而建设一座35MPa、500kg/d固定式加氢站的投资成本约为1500-2000万元。

为了支持氢能源汽车的发展,根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》中的发展规划,中国到了2030年将建成1000座加氢站。

作为一个拥有960万平方公里的大国,十年建设1000座加氢站对中国氢能源汽车发展来说简直就是杯水车薪。

汽车行业内流传着一句话,85%的氢能源汽车技术都被丰田所把持。


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